Busse auf Testfahrt in der Gartenstraße

REUTLINGEN. Der Anblick ist noch ungewohnt, aber er wird von dem 9. September an alltäglich sein: Von der Karlstraße kommend befahren am Mittwoch den ganzen Tag über mehrere Busse die neue Gartenstraße auch von unten nach oben in Richtung Burgplatz. Noch laufen die letzten Bauarbeiten, überall wird der neuen Busachse der letzte Schliff verpasst. Die Testfahrten kurz vor dem offiziellen Start des neuen Reutlinger Stadtbuskonzeptes sind aus mehreren Gründen wichtig.

Wie Bernd Kugel als Marketingleiter von den Reutlinger Stadtverkehrsgesellschaft (RSV) erklärt, geht es in mehreren Testgruppen darum, ganz unterschiedliche Ziele zu erreichen. Eine Gruppe beschäftigt sich mit der Fahrerschulung für die neuen Linienwege und Haltestellen sowie Schleppkurven auf der Strecke. Im anderen Team geht es um ziemlich technische Themen. Die Fahrgäste werden davon nichts außer einer ziemlich grünen Welle für Busse mitbekommen.

Für die Busbeschleunigung und Ampelbeeinflussung muss sich ein Bus im System positionieren. Etwa 20 bis 70 Meter vor einer Steueranlage meldet sich der Bus  per Daten-Telegramm an. Der Verkehrsrechner teilt ihm dann einen Zeitkorridor mit Grünphase zu, die dann umgehend folgt. Danach meldet sich der Bus wieder ab. Diese Meldepunkte werden bei der Probefahrt der Gruppe zwei in Zusammenarbeit mit dem Tiefbauamt gesetzt.

Die Position des Busses wird dabei über Wegstreckenzähler und GPS-Abgleich im digitalen Hintergrundsystem erfasst. Welches Ausmaß die Digitalisierung bei der RSV schon heute einnimmt, erklärt Bernd Kugel in diesem Zusammenhang auch mit anderen Fakten. So werden etwa die Echtzeitfahrplandaten auf eine »Datendrehscheibe Baden-Württemberg« übertragen, von der alle am Verkehr Beteiligten wieder Informationen abziehen können. »So ist für den Fahrgast eine Reisekette in Echtzeitformat abbildbar«, sagt Kugel. 

Weitere Leistungen dieser Datenverarbeitung sind akustische und optische Haltestellenansagen im Fahrzeug, die ebenfalls vom Hintergrundsystem kommen. Das alles muss und wird gerade getestet, eingestellt und fixiert werden.

Eine weitere Testgruppe hat die Aufgabe, die Strecken und Linien auf einem speziellen Navigationssystem abzubilden, das den Fahrer im Einsatz unterstützen kann. (GEA)